Actualización del software STAG 500 GO a la versión 1.0.5

Hemos publicado una nueva versión del firmware v1.0.5 para los controladores de la familia STAG 500 GO. La actualización introduce nuevas funcionalidades, amplía las opciones de configuración e incluye una serie de mejoras que facilitan la calibración y el funcionamiento diario del sistema.

Requisitos

Para utilizar el controlador con el firmware v1.0.5, se requiere la aplicación AcStag en su versión 0.63 o posterior.

Principales novedades de la versión 1.0.5

Nueva funcionalidad de FPI

Se ha añadido al software la compatibilidad con la función FPI, que está activada de forma predeterminada.

Conexión:

• Pin 9 – sensor (cable rojo y negro)
• Pin 10 – ECU (cable morado y negro)
  

Posibilidad de desactivar determinados mapas

Se ha añadido una función que permite desactivar determinados mapas, lo que permite adaptar la configuración de forma más flexible a un vehículo concreto.

Modificación de los parámetros predeterminados para la lectura de señales

Con el fin de mejorar la compatibilidad con determinados vehículos, se han modificado los valores predeterminados:

Bomba de combustible

• incremento: 50 %
• umbral de lectura de impulsos: 2,5 V

Inyección de gasolina

• incremento: 50 %
• umbral de lectura de impulsos: 2,5 V

Esta modificación soluciona los casos en los que algunos vehículos no arrancaban con los ajustes anteriores.

Mejoras en la autocalibración

Se han introducido una serie de cambios destinados a mejorar el proceso de autocalibración:

• Se han eliminado las restricciones relativas al rango admisible de presión negativa MAP,
• si el motor se apaga mientras se ajusta el multiplicador, el estado de la autocalibración se establecerá como «completada con éxito» (aunque el multiplicador en sí seguirá requiriendo un ajuste manual),
• Se han reducido la corriente inicial y la corriente mínima admisible de control de la bomba de alta presión (HP).

Mejoras en el dispositivo de autodiagnóstico OBD

Se ha corregido el funcionamiento de la función de borrado automático de errores OBD:

• Se ha solucionado el problema por el que el sistema de borrado automático no se activaba al encender el motor cuando la función de borrado durante el «cut-off» estaba activa,
• Se ha añadido un intento de borrado automático de los errores incluso después de apagar el contacto.

Rango ampliado de configuración de las revoluciones del motor

Se ha ampliado el rango máximo permitido del parámetro «Número de impulsos por revolución del motor» hasta el valor de 200, lo que permite admitir una gama más amplia de configuraciones de motor.

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