Firmware: historial de cambios

• Se ha añadido la compatibilidad con el inyector LOVATO JLP4

• Configuración de la secuencia de inyección de gas
• Algoritmo «Zubożanie MAZDA» mejorado (ahora ya no es necesario ajustar los valores manualmente)
• Se ha añadido la función «Corrección de aceleración», que evita el exceso de gas en el motor (especialmente con GNC) durante un aumento repentino de la carga a bajas revoluciones
• Se ha añadido una protección contra la inyección involuntaria de gas tras la parada del motor
• Optimización de las correcciones de temperatura y presión de los inyectores
• Corrección de temperatura del gas integrada mejorada
• Desvinculación del valor del multiplicador de la temperatura del gas durante la autocalibración
• Se ha añadido un sensor de nivel de gas: 43pp8-15 CNG
• Se ha añadido el diagnóstico de sensores:
  • temperatura del gas
  • temperatura del reductor
  • presión del gas
  • depresión en el colector de admisión
• Se ha añadido un cuadro de datos congelados que almacena los parámetros de funcionamiento de la instalación de gas cuando se produce un error en el controlador de gas.

• Se han añadido inyectores con las siguientes características:
  • AC-W02
  • AC-W02 BFC
  • IG1 RAIL (2 ohmios)
  • IG5 RAIL (2 ohmios)
  • VALTEK TIPO 30 (2 ohmios)
• Se han añadido las características de los inyectores:
  • AC-W01 BFC
  • RAIL HORIZON (2 ohmios)

STAG 300 Premium

• Compatibilidad con el firmware 31STAG- Adaptador OBD:
• Se ha mejorado el mecanismo de detección de escáneres de diagnóstico externos
• Se ha corregido la lectura de los parámetros OBD en el Peugeot 208
• Se ha solucionado el problema por el que se encendía el indicador MIL al intentar conectarse al OBD en el Mercedes W211
• Se ha mejorado la estabilidad de la comunicación con el adaptador OBD en los controladores de 8 cilindros.

• Se ha añadido el inyector AEBINJ_RP4SC
• Se han añadido sensores de nivel de gas:
  • AXIS CNG
  • ESIGAS GNC
  • CA 5 V CNG
  • CA 12 V GNC
  • ROCHESTER

• En caso de que el ISA2 haya cambiado a gasolina y se haya activado la opción «Desactivar la válvula solenoide», se ha desactivado la posibilidad de que se genere un error por presión demasiado baja

• Lista modificada de inyectores: se han añadido LR MED GREEN, LOVATO KP, DYMCO y HANA 2000 BLACK
• Se ha añadido la detección de errores en el sensor de presión de gas

• Se ha añadido una función para desactivar la válvula solenoide durante la recopilación del mapa de gasolina ISA2

• posibilidad de limitar el régimen (por arriba) a partir del cual se activa la función de limitación del tiempo de inyección de gas en el motor en frío.

• Se ha añadido la posibilidad de limitar el tiempo máximo de inyección de gas cuando la temperatura del reductor es inferior al umbral establecido.

STAG-300 ISA2

• En determinadas situaciones, la adaptación tendía a una desviación nula, a pesar de que se hubiera establecido un valor distinto de cero para el umbral de activación de la adaptación (el problema apareció en la versión 8.2). Esto se ha corregido.
• algoritmo mejorado de la función «Auto stop»

Inne

• Se ha corregido el problema de exceso de gas cuando se producen inyecciones adicionales con un multiplicador inferior a 1
• (rango ampliado de intensidad de descarga de presión hasta 50 Hz)
• tiempo reducido hasta el inicio de la recopilación del mapa de gasolina en el caso de controladores que no admiten la adaptación ISA2 o cuando dicha adaptación está desactivada. Sin embargo, hay que tener en cuenta que activar la adaptación ISA2 puede provocar el borrado del mapa de gasolina si este se recopiló con la ISA2 desactivada.

• Se han solucionado los problemas de conexión con el OBD en algunos modelos de coche (por ejemplo, el Pacifica de los años 2018 a 2022 y el Opel Ampera de 2013).
• Versión mínima requerida de la aplicación: v0.58

• Se ha añadido la opción de cambio retardado de secuencia (cuando se modifica la secuencia de inyección, se puede forzar una secuencia 1:1 durante el tiempo de conmutación de los cilindros)
• Se han añadido formas predeterminadas específicas para el multiplicador (tras la autocalibración) para los inyectores AC cuando se selecciona el tipo de motor «valvetronic».
• Se ha añadido la opción «alimentación del WPG desde la electroválvula» (desactivada por defecto, es decir, el WPG se alimenta desde una salida específica del controlador)
• Se ha añadido la compatibilidad con el PS-04 MAX
• Se ha añadido compatibilidad con los inyectores AC-W04 y AC-W05
• Versión mínima requerida de la aplicación: v0.55

• Se ha corregido el error por el que el mapa de dosificación/suministro de gasolina se borraba espontáneamente tras reiniciar el controlador.

• Se ha añadido el parámetro «Temperatura máxima del reductor»: si se supera este valor, el sistema pasa a funcionar con gasolina.
• Se ha aumentado a 1400 el número máximo de revoluciones a partir del cual se puede iniciar la autocalibración (útil en algunos híbridos)
• Se ha eliminado la detección errónea de un fallo en el sensor de presión del combustible (PS) tras arrancar el motor con gasolina (algo que se producía especialmente en motores con turbina).

• Se ha añadido la detección de fallos en la PS
• Características mejoradas del sensor de presión de gas en el PS-04 Plus
• Se ha corregido el cálculo de la dosis de gas para las inyecciones de gasolina, cuando la supresión de inyecciones está activada (el error apareció en la versión 2.13.0)
• Se ha acelerado el funcionamiento del borrador automático de códigos de error OBD que opera en modo de «borrado continuo de errores»

• Versión requerida de la aplicación: v0.50
• Se ha mejorado el funcionamiento de algunas funciones AUX
• Se ha corregido la fluctuación a bajas revoluciones que, en algunos casos, se producía con el firmware v2.13.0
• Se ha restablecido la detección de errores en los inyectores de gas (el error apareció en la versión 2.13.0 y solo afectaba a algunas versiones de los controladores QBOX/QNEXT/QMAX)
• Se ha añadido la función de reactivación del motor con gasolina (casilla de verificación en la aplicación); resulta útil en coches con motores pequeños que a veces se calan, por ejemplo, al llegar a un cruce
• Se ha añadido la compatibilidad con el PS04 PRO (en la aplicación, en lugar de seleccionar el sensor de temperatura del gas, ahora aparece «Tipo de sensor PS»; el valor predeterminado es PS04)
• Se ha añadido la compatibilidad con motores con función start-stop (casilla de verificación en la aplicación; si se activa, cuando el motor se pare y el contacto esté encendido, la válvula solenoide permanecerá abierta durante un máximo de 3 minutos).

• Se ha añadido la compatibilidad con dos inyectores de gasolina por cilindro controlados de forma independiente para los controladoresSTAG300 Q MAX.
• ATENCIÓN: al actualizar desde una versión anterior, se borrarán los mapas B/G guardados.

• Las revoluciones provocadas por los impulsos de inyección de gasolina a veces se ponían a cero al salir del cut-off
• Se ha solucionado el problema por el que no era posible cambiar a gas cuando la presión en la regleta superaba el rango de medición del PS (en ocasiones puede ser necesario cambiar a gas varias veces mediante el botón de la centralita).

• Se ha solucionado el problema de los errores de inyector que se producían durante el «arranque en caliente» en los controladores Q-max
• Las revoluciones provocadas por los impulsos de inyección de gasolina a veces se ponían a cero al salir del cut-off

• Versión mínima requerida de la aplicación: v0.40
• Modificaciones relacionadas con el «bloqueo» de la centralita
• Se han solucionado algunos casos en los que se producía el error «sin inyector de gas» durante el «arranque en caliente».
• Por motivos de seguridad, se ha desactivado el funcionamiento a gas cuando los inyectores de gasolina están en bucle, siempre que el origen de las revoluciones sean los impulsos de inyección de gasolina. En tales casos, recomendamos conectar una bobina o un eje.
• Cuando se producía un error por baja presión de gas, el controlador no memorizaba el tipo de combustible seleccionado por el usuario; es decir, si alguien cambiaba a gasolina, al volver a arrancar el motor, el controlador volvía al modo «AUTO».
• Se ha aumentado la carga admisible de la salida de control de las válvulas electromagnéticas (se producía una sobrecarga en los vehículos con cuatro válvulas).

• Modificaciones relacionadas con el restablecimiento de ajustes individuales a los valores de fábrica tras reiniciar el controlador

• Se ha eliminado la aparición innecesaria del error por baja tensión de alimentación
• Se han añadido importantes correcciones de mantenimiento

• Se ha añadido compatibilidad con los inyectores AC_W031_BFC
• Cuando el estado del circuito de combustible es CF, la autoadaptación OBD seguirá activa

• Se ha añadido compatibilidad con los manómetros CNG 55PP
• Se ha solucionado el problema de conexión con el OBD en algunos vehículos (en los que el número de controladores conectados a la línea CAN es superior a 3)

• Se ha aumentado la corriente de mantenimiento para los inyectores Matrix HD344 (según los datos del fabricante)
• Se ha añadido la posibilidad de conectarse o desconectarse del OBD del vehículo directamente desde la ventana del lector (haciendo clic en la línea de estado de la conexión; la configuración del OBD en la ventana «Configuración del controlador de gas» debe tener el valor «lector OBD»).
• Se ha añadido una nueva función de salida AUX12V: control del emulador de temperatura del motor a gas para temperaturas emuladas del motor <= 60 °C.
• El error «fallo en el circuito de alimentación del WPG» no provocará el cambio a gasolina
• Se ha añadido la posibilidad de activar el funcionamiento continuo del borrador automático de códigos de error OBD (los códigos se borran inmediatamente después de aparecer).
• Se ha acelerado el borrado automático de los códigos de error OBD al girar la llave de contacto
• Versión requerida de la aplicación de diagnóstico: v0.33.x

• Se ha puesto a disposición la autoadaptación ISA3 para los controladores Q-box Basic y Q-next Basic,
• FPE: se ha solucionado el problema de los errores que aparecían en algunos coches al conducir en modo «cut-off»,
• Se ha acelerado el cambio entre gasolina y gas desde la aplicación de diagnóstico para facilitar la puesta a punto del vehículo.

• Se ha solucionado el problema relacionado con el arranque de algunos vehículos cuando la fuente de la señal de revoluciones son los impulsos de inyección de gasolina
• Se ha corregido la actualización de los ajustes disponibles tras cambiar la fuente de la señal de revoluciones
• Se ha corregido la indicación del progreso de la función «autocalibración WPG» (aumento del nivel en la centralita LED)
• Se ha cambiado el valor predeterminado del retardo de llenado del reductor a 1 s (antes era de 300 ms).
• Los ajustes de la función «arranque en caliente» no se mostraban en la aplicación
• La función «Nivel inteligente de gas» ya está disponible para los manómetros (sensores de nivel de gas GNC)
• La detección de sobrecarga en la salida AUX12V a veces era demasiado sensible
• Se ha añadido un registro de imagen congelada en caso de sobrecarga de la salida AUX12V

• En la función «arranque en caliente» se ha añadido la posibilidad de ajustar la temperatura requerida del reductor y el tiempo de desconexión del motor, tras el cual no se activa el «arranque en caliente»
• Se ha añadido un mapa de corrección de revoluciones y presión de admisión (Q-box Basic y Q-max Basic)
• Se ha añadido la detección de sensores de temperatura del reductor defectuosos (picos repentinos de temperatura); aparecerá el mensaje correspondiente en la ventana de errores.
• Se ha añadido la posibilidad de configurar manualmente el divisor para la opción «reducción de la corrección OBD».
• Se ha añadido un nuevo tipo de gestión de inyecciones: «ignorar» (se realizarán con gasolina).
• Se ha añadido la función de reintentar automáticamente varias veces la conexión con el OBD (solución a un problema que se da especialmente en los coches estadounidenses)
• Se ha ampliado la lista de errores del controlador para los que se guardan fotogramas congelados
• Se ha mejorado el autocompletado de los mapas de correcciones OBD de destino (ahora «se recopilan» con mucha más precisión)
• Se ha reducido la intensidad del vaciado del sistema de gas en la fase inicial del funcionamiento de la función «calentamiento de los inyectores»
• Se han modificado los ajustes predeterminados:
  • La temperatura requerida del reductor para el «arranque en caliente» se ha aumentado de 20 a 30 °C
  • El WPGH está al alza (antes estaba a la baja)
  • Se ha mejorado el almacenamiento de los PID seleccionados por el usuario en el lector OBD
• Se ha mejorado el almacenamiento de los PID seleccionados por el usuario en el lector OBD

• Se ha añadido compatibilidad con inyectores dobles por cilindro (algunos modelos de Nissan; aplicable a los controladores Q-max)
• Se ha añadido una forma predeterminada del multiplicador (tras la autocalibración) para los inyectores AC-W02 BFC, destinados a motores de tipo estándar (no turbo).
• Se ha mejorado el funcionamiento del registrador digital (se ha aumentado el número de muestras visibles en la pantalla)
• Se han eliminado los casos de puesta a cero innecesaria de las revoluciones cuando se calculan a partir de los impulsos de inyección de gasolina (entre otros, en los motores HEMI)
• Se ha reducido el efecto de «desbordamiento» del motor por gas en los casos de estrangulamiento del motor con una configuración de revoluciones calculadas a partir de los impulsos de inyección de gasolina

• Se ha corregido la lectura de las revoluciones a partir de los impulsos de inyección en los motores Valvetronic (en la versión v2.8.2 se ponían a cero durante el corte).
• Se ha corregido la lectura de las revoluciones a partir de los impulsos del eje (en la versión v2.8.2 se reducían a la mitad).
• Se han añadido los siguientes campos a la pestaña de información del vehículo: «nota», «filtro de aceite», «filtro de aire» y «filtro de gas».
• Actualización del borrador de códigos de error OBD: se han añadido los códigos P0440 y P0153
• Se ha añadido el serbio
• Actualización del idioma húngaro
• Se ha cambiado el nombre del indicador de nivel «WPGH» por «WPGH / WPL»
• Se ha añadido compatibilidad con un nuevo WPG: WPGH decreciente

• Se ha mejorado la detección de bucles en los inyectores de gas (se han eliminado las detecciones falsas)
• En algunos vehículos, al apagar el contacto, la ECU no entraba en modo de reposo, lo que provocaba que se descargara la batería (esto afecta a los modelos Q-max, Q-next y Q-box en su versión B)
• La adaptación del OBD se suspende cuando se alcanzan valores extremos de LTFT (procedentes del OBD) (es decir, -100 % o +99,2 %). Esto evita un empobrecimiento erróneo de la dosis de gas en los casos en que, durante el modo OL, el valor de LTFT es de -100 % y el estado del bucle leído desde el OBD cambia al modo OL con un retraso (de hasta 2 s).
• aux12V en la función de control de la bomba de combustible: cuando se configuraba una polaridad de 0 V, al apagar el contacto aparecía una tensión de 12 V en la salida y alimentaba innecesariamente al dispositivo conectado. Ahora, cada vez que se apaga el contacto, esta tensión se pone a cero (independientemente de la polaridad configurada).
• El calado del motor a altas revoluciones debido a los impulsos de inyección de gasolina podría haber provocado un exceso de gas en el motor (en los casos en que la ECU corta la alimentación de los inyectores).
• Se ha desactivado el parpadeo del panel de control al inicio y al final del proceso de purga de gas
• Se ha añadido el mensaje/consulta «¿Desea restablecer el tiempo de conmutación del cilindro?», que aparece tras utilizar la función de cambio automático de la secuencia de inyección
• Se ha ampliado el área de bloqueo de la autoadaptación en el mapa de corrección de MAP, que se configura durante la autocalibración del controlador
• Se ha modificado la forma predeterminada del multiplicador para los motores turboalimentados en los inyectores AC_W02 y AC_W03
• Tras restablecer los ajustes de fábrica, la función de autocompletado del mapa de correcciones OBD de destino quedará desactivada

• Se ha añadido compatibilidad con los inyectores AC W01 BFC
• Se ha añadido la compatibilidad con el sensor de nivel de gas GNC - T800
• Se ha desactivado el rellenado automático del mapa de correcciones OBD de destino durante la autocalibración del controlador
• Se ha cambiado el tipo predeterminado de WPG a WPGH para los modelos de controladores que se fabrican actualmente

• Se ha añadido un gráfico de la mezcla de gasolina en función de la presión del gas
• Se ha añadido una función que permite modificar la secuencia de inyección de gas (desplazamiento automático en el mapa de secuencias de inyección, independientemente del número de cilindros y bancos).
• Se ha añadido un contador de ciclos de funcionamiento de los inyectores de gas (ventana de configuración de los inyectores)
• Se ha añadido el mensaje «falta de respuesta del sistema de combustible o boquillas de los inyectores demasiado pequeñas» cuando, durante la autocalibración, el valor del multiplicador supera el máximo permitido
• Se ha añadido la detección de la ausencia de señal del interruptor de encendido cuando hay impulsos de rotación
• Se ha corregido el funcionamiento de la salida AUX en la función de control de la alimentación de la bomba de combustible (el arranque se prolongaba)
• En los vehículos en los que la señal del contacto no se interrumpe mientras la conexión con el OBD está activa, Q-Plus podía provocar que se descargara la batería (ni Q ni la ECU del motor entraban en modo de reposo). Se ha corregido.
• El borrador automático de códigos de error OBD no funcionaba en algunos coches. Se ha corregido.
• Q-box Basic, versión 5/B0: el interruptor de encendido no funcionaba debido a los impulsos de inyección
• Se han eliminado los casos (muy poco frecuentes) en los que se producía una falsa detección de error en el sensor de presión de gas
• Se ha solucionado el error ocasional relacionado con la presión del gas que se producía al utilizar el reductor KME Gold (el error solo se producía al cambiar manualmente de gasolina a gas).
• Se ha corregido la detección de los impulsos de inyección de gasolina durante el funcionamiento con gasolina (había casos en los que el controlador registraba tiempos mucho más cortos de lo que eran en realidad. Con gas, funcionaba correctamente).
• Se ha corregido el cálculo del consumo de gas desde el último repostaje (GasComputer + WPGH)

• Se ha añadido la función «Zimny VAG»
• Se ha añadido la posibilidad de desactivar la función de autocalibración del WPG
• Se ha añadido la compatibilidad con los inyectores Lovato JLP4
• Se han añadido mensajes que indican si la selección de las boquillas de los inyectores es correcta (OK / demasiado pequeñas / demasiado grandes), que aparecen una vez finalizada la autocalibración
• Se ha modificado el algoritmo de precalentamiento de los inyectores para reducir el impacto de esta función en el funcionamiento del motor
• Se ha reducido la frecuencia con la que se produce el problema de conexión con el controlador
• La función de asignación automática de los inyectores a los bancos a veces dejaba de funcionar muy rápidamente y asignaba todos los inyectores al banco 1
• Se ha corregido el cálculo del tiempo transcurrido desde la última conexión con la aplicación de diagnóstico
• FPE: en los casos en que, durante la calibración del emulador, se producía un cambio a gas y no se había realizado previamente la autocalibración del controlador, el motor se apagaba. Ahora, la calibración se interrumpe y se muestra el mensaje correspondiente.
• Versión mínima requerida de la aplicación: v0.21.x
• Se ha solucionado el problema ocasional por el que no se medían los valores analógicos cuando el vehículo funcionaba con gasolina (al cambiar a gas, todo funcionaba correctamente; apagar y volver a encender el contacto solucionaba el problema).
• Se ha modificado el plazo de aviso de la próxima revisión periódica: de 1 a 2 semanas.
• Se ha añadido compatibilidad con los controladoresSTAG-300 QMAX BASIC

• Se ha corregido la función «duplicación de impulsos»
• Se ha solucionado un problema ocasional de cierre retardado de la electroválvula (durante el funcionamiento por impulsos de inyección, si el motor se apagaba durante el corte de combustible).
• La detección de un emulador de inyector de gasolina conectado al revés genera un mensaje en lugar de un error

• Se ha añadido la función «indicador inteligente del nivel de gas»
• Se han añadido nuevos errores y mensajes (aplicable a QNEXT/QMAX y a los nuevos QBOX en la versión B)
  : - Interrupción en el circuito del sensor de presión negativa del colector -
  Cortocircuito en el circuito del sensor de presión negativa del colector -
  Ausencia de impulsos de inyección de gasolina
  - Ausencia de señal de revoluciones
• Se ha corregido la indicación de gas para evitar que los LED del interruptor se enciendan y se apaguen alternativamente
• Modificación de la función del emulador de presión de combustible (FPE) para vehículos de la marca Jaguar (aplicable al QMAX)
• Se ha mejorado la función de adquisición de mapas de corrección de destino (aplicable a los controladores QBOX/QNEXT/QMAX Plus)
• Se ha añadido la función «purga de gas / sustitución de filtros» (disponible en «Diagnóstico/Mantenimiento»; aplicable a los controladores equipados con una salida AUX_12V configurada como «electroválvula trasera»).
• Se ha añadido el historial de errores OBD borrados automáticamente (aplicable a los controladores QBOX/QNEXT/QMAX Plus)
• Se ha añadido la posibilidad de activar una señal acústica cuando el nivel de gas que se muestra en el interruptor descienda
• Nuevo tipo de inyector «de alta resistencia» disponible en la lista de inyectores
• Modificación relacionada con la alimentación del PS. Se desconectaba cuando la centralita estaba apagada (es decir, durante el funcionamiento con gasolina) [solo se aplica al Q-box Basic en la versión B]
• El umbral predeterminado de recorte de las inyecciones se ha cambiado a 0 ms

• Se ha solucionado el problema de funcionamiento incorrecto del WPGH en el Q-box Basic, versión 5/B0, cuando la tensión de la batería es inferior a 12 V.

• Se ha añadido la detección de fallos en el sensor de presión de gas (cortocircuito/interrupción) /aplicable a QBOX BASIC a partir de la versión 5/B0, QBOX PLUS a partir de la versión 3/B0 y todos los modelos QMAX y QNEXT/.
• Se ha añadido la posibilidad de no conectar el sensor de temperatura del reductor (países con clima cálido).
• Se ha añadido la posibilidad de cambiar el nombre y la contraseña del módulo BT conectado.
• Se ha añadido una señal acústica que indica que el módulo BT se ha dejado olvidado (tres pitidos largos). Esta función tiene como objetivo evitar que los instaladores de autogás dejen olvidado el interfaz Bluetooth en los vehículos de los clientes.
• Se ha añadido el cierre de la válvula solenoide si la temperatura del reductor desciende por debajo de los 10 °C.
• Diagnóstico de los elementos ejecutores: los inyectores y la electroválvula también son sometidos a pruebas por el controlador (ya no se trata de una prueba exclusivamente organoléptica).
• Valvetronic: tras la autocalibración, toda la fila de revoluciones a ralentí del mapa de corrección de revoluciones (MAP) quedará excluida de la adaptación (OBD/ISA3).
• Se ha añadido un mecanismo que evita la desactivación de los parámetros OBD necesarios durante la adaptación del ISA3 tras un reinicio del controlador.
• ISA3: en el caso de un motor de dos bancos con la adaptación activada en el OL, el parámetro «Coeficiente lambda» para el segundo banco se añade automáticamente.
• Se ha solucionado el problema de las sacudidas en algunos vehículos (por ejemplo, los Audi con motor de 2,4 l).
• Se ha solucionado el problema de la señalización errónea del error de conexión del emulador.
• Se ha solucionado el problema de las lecturas de parámetros OBD que «se bloqueaban» en algunos vehículos con interfaces K-Line (ISO-14230 e ISO-9141).
• Se ha corregido el cálculo de los tiempos de funcionamiento con gas o gasolina desde la última conexión con la aplicación (GasComputer ya no reinicia los contadores de tiempo de funcionamiento).
• Versión mínima requerida de la aplicación: v0.19.x.

• Modificación que permite que el módulo Bluetooth pase al modo de bajo consumo cuando el contacto está desconectado.

• Se ha añadido la posibilidad de seleccionar manualmente la interfaz OBD
• Se ha añadido la compatibilidad con la salida de control AUX_12V (nueva característica de hardware disponible en QMAX PLUS, QNEXT PLUS y QBOX PLUS, versión 3/B0)
• Nueva función «Conmutación con motor en ralentí» (útil para cambiar la secuencia de inyección, suaviza los efectos de la conmutación de combustibles)
• Ampliación del emulador FPE: mejora de la emulación durante el corte y adición de emulación para reguladores de presión constante de gasolina (QMAX PLUS)
• Optimización del emulador FLE (QMAX PLUS, QNEXT PLUS, QBOX PLUS, versión 3/B0)
• Adaptación OBD / ISA3: se ha corregido la función de selección automática de los PID de OBD necesarios para la adaptación
• Se ha ampliado el lector OBD para que pueda leer hasta 7 parámetros a la vez (útil para la adaptación OBD en vehículos con dos bancos de datos)
• Se ha añadido la posibilidad de configurar un plazo adicional para la revisión, según la fecha

• Se ha corregido el cálculo de las revoluciones a partir de los impulsos de inyección en los motores Valvetronic (que podían «bloquearse»)
• corrección para evitar la desactivación errónea del mapa de corrección en función del régimen y de la temperatura del gas

• Se ha añadido compatibilidad con los inyectores DymcoBlack
• Se ha aumentado el número máximo de revoluciones permitido para la autocalibración (1150 --> 1300)
• En los motores Wankel, al arrancar, si solo funcionaban dos «cilindros», la centralita «parpadeaba», indicando que se encontraba en la fase de cambio de combustible
• Prueba de caudal de los inyectores: se ha añadido la condición: «el motor debe estar caliente»
• Se ha mejorado el cálculo del retardo de inicio de la inyección de gas (en ocasiones se retrasaba innecesariamente, lo que podía provocar tirones en algunos motores)
• ISA3: en ocasiones podía ocurrir que el ISA3 obligara al motor a funcionar con gasolina a pesar de estar frío.
• Los tiempos de funcionamiento del controlador «en gasolina» y «en gas» se sobrescribían al cargar la configuración desde el archivo.

• se ha añadido la función «prueba de caudal de los inyectores» (que calcula automáticamente las correcciones de caudal para los inyectores);
• se ha añadido la función de asignación automática de los inyectores de gas a los bancos (Q-MAX Plus);
• se ha añadido la función de registrador digital de señales;
• se ha añadido una función para crear automáticamente un mapa de conexiones entre las gasolineras y las estaciones de gas;
• Se ha añadido compatibilidad con el emulador de presión de combustible FPE (Q-max Plus);
• se ha añadido la función «reducción de la corrección» (Q-plus, adaptación OBD);
• Se han solucionado los problemas de comunicación con el OBD (ISO 14230 y CAN) en algunos vehículos (Q-plus);
• Se ha solucionado el problema de la caída de revoluciones durante el cut-off en los motores de tipo Valvetronic;
• lectura del régimen a partir de los impulsos de inyección de gasolina: se ha aumentado la resistencia a las interferencias y a las sobreinyecciones, y se ha mejorado el filtro;
• El temporizador de revisión también mostrará cuánto tiempo ha transcurrido desde la revisión programada (en minutos de conducción a gas)

• Se ha mejorado el procedimiento de recopilación del mapa de correcciones OBD de destino (QBOX PLUS)

• Se ha eliminado el mensaje «nuevos ajustes» que aparecía tras cada reinicio.
• Se ha eliminado el mensaje «señal inestable del contacto de encendido», que aparecía innecesariamente en algunos casos.

Zmiany wspólne (Q-Box PLUS i Q-Box BASIC)

• Se ha añadido la función «cambio de combustible» (se refiere al momento del cambio de gasolina a gas)
• Se ha añadido la compatibilidad con el indicador de nivel de gas «WPG 20k Descendente»
• Se ha añadido la compatibilidad con el inyector Valtek30 1R
• Se ha añadido la compatibilidad con el inyector Valtek30 2R (regleta de plástico)
• Se ha añadido la compatibilidad con el inyector AEB I-PLUS (regleta de aluminio y plástico)
• Se ha añadido una función de diagnóstico: prueba de la centralita LED
• Se ha añadido un mensaje que indica que el contacto no está conectado (cuando hay impulsos de inyección de gasolina)
• Se ha añadido un mensaje que informa de una señal inestable del interruptor de encendido (se detectan breves caídas de tensión que no se ven en la aplicación de diagnóstico, pero que provocan el cambio a gasolina. La causa suele ser difícil de identificar).
• Se ha habilitado la lectura (para el usuario) de la temperatura emulada del motor
• Se ha corregido el algoritmo de autocalibración para eliminar los problemas relacionados con su finalización
• Se ha corregido la lectura del régimen de revoluciones basada en los impulsos de inyección de gasolina durante el corte de combustible en los motores de tipo Valvetronic
• Se ha corregido el cálculo de la carga del motor en el caso de motores con un número de cilindros inferior al que admite el controlador
• La señal acústica que indica que es necesario realizar la revisión se activará cuando solo quede el 10 % del tiempo establecido para la revisión.
• Se ha añadido el recuento del tiempo de funcionamiento con gas y gasolina desde la última conexión con la aplicación ACSTAG
• Se ha añadido el ajuste «desactivar la electroválvula», útil cuando hay un módulo TAP conectado

Zmiany Q-Box PLUS

• Se ha añadido la autoadaptación OBD
• Se ha añadido la posibilidad de borrar automáticamente determinados códigos de error OBD
• Se ha añadido la activación automática de los parámetros OBD necesarios, en función de la autoadaptación seleccionada (ISA3 / OBD)
• La autoadaptación ISA3 / OBD se suspenderá si el estado del circuito de combustible es OF
• La autoadaptación ISA3 / OBD en OL no requiere conectar la sonda lambda si está disponible en los parámetros del lector OBD (si el vehículo cuenta con una sonda de tensión, se recomienda conectarla)
• Se ha mejorado el funcionamiento de la autoadaptación del ISA3 en bucle abierto
• Se ha reducido la sensibilidad de la adaptación del ISA3 a bajas revoluciones
• Se ha añadido el bloqueo automático del punto de ralentí en el mapa de corrección de MAP (durante la autocalibración)
• Se ha solucionado el problema con la actualización de la centralita Led400/401

• El control de si se ha superado el régimen de cambio a gas solo se realiza una vez que se han cumplido todas las condiciones (como ha sido hasta ahora) Y una vez transcurrido el tiempo de cambio a gas (ajuste),
• Se ha corregido la lectura inicial del nivel de combustible del indicador WPGH (al encender el contacto),
• Se ha añadido la restauración de los ajustes predeterminados de los inyectores (caudal y apertura) tras la autocalibración

• Se ha añadido la compatibilidad con el inyector AC-W02

• Se ha añadido compatibilidad con el sensor de temperatura de 10 kΩ
• Se ha añadido compatibilidad con los inyectores:
  - IG1 Rail 2R
  - IG3 Rail 2R -
  IG5 Rail 2R
• Se ha añadido la posibilidad de iniciar la autocalibración a partir del multiplicador actual
• Se ha simplificado y agilizado la recopilación de los mapas de tiempos de inyección B/G
• Se ha ajustado la lectura de las revoluciones basándose en los impulsos de inyección de gasolina para los motores semisecuenciales (en algunos motores, las revoluciones se reducían a la mitad)
• Se ha adaptado el funcionamiento del sistema inteligente de inyección adicional para motores semisecuenciales
• Se ha corregido el cambio a gas al superar las revoluciones del «umbral de cambio».
• Tras la autocalibración, se restablecerán los ajustes predeterminados del grupo «Proporción de gasolina»

Tylko Q-BOX PLUS

• Cuando la adaptación ISA2 está activada, la función de ajuste automático del multiplicador queda desactivada
• Se ha solucionado el problema relacionado con el borrado de códigos de error OBD en motores con interfaz ISO-9141

• Se ha añadido la posibilidad de ajustar manualmente el tiempo de apertura y cierre de los inyectores de gas
• Se ha añadido la compatibilidad con el inyector Tomasetto IT01
• Se ha añadido la posibilidad de bloquear el funcionamiento a gas cuando llega el momento de la revisión
• Se ha añadido la detección de cortocircuitos y roturas de circuito en el sensor de temperatura del reductor y del gas
• Función de autocalibración mejorada para motores en los que se producen inyecciones adicionales al ralentí
• La función «arranque en caliente» se activa (cuando se cumplen las condiciones) cada vez que se arranca el motor, incluso si no se ha apagado el contacto (antes solo se activaba una vez al encender el contacto).
• La función «arranque en caliente» no funcionaba cuando el ajuste «RPM mín. a gas» estaba fijado en 0
• añadir una señal acústica que indique el cambio a gas en caso de que se produzca un arranque en caliente
• Un rebasamiento momentáneo de las revoluciones («revoluciones de conmutación») provoca el cambio a gas (antes, estas revoluciones debían haberse superado durante un cierto tiempo)
• Si tras la actualización del firmware del controlador se han añadido nuevos ajustes, esto se indicará con el mensaje «Nuevos ajustes» (antes, el controlador mostraba el error «Error de ajustes»)

• cálculo mejorado de las revoluciones a partir de los impulsos de inyección de gasolina para motores semisecuenciales
• Se ha modificado la respuesta del controlador ante un fallo en la tensión de alimentación: los cilindros pasan «silenciosamente» a funcionar con gasolina, no se activa el modo «avería» y no se emite ninguna señal acústica.
• características de temperatura modificadas de los inyectores (NOTA: es necesario reajustar el mapa del multiplicador)
• Formas predeterminadas actualizadas de los multiplicadores tras la autocalibración, para todos los inyectores
• Se ha añadido compatibilidad con el inyector Valtek30 2R
• Sensores de nivel de gas añadidos:
  -
  90R -
  WPG2 - WPG4
  - AEB 806 (GNC)
  - TAA MSG352370 (GNC)
  - AXIS (GNC)
  - AC-5V (GNC)
  - AC-12V (GNC)
  - ESIGAS (GNC)
  - ROCHESTER

• Se ha añadido la función «empobrecimiento con el motor frío»
• Se ha añadido compatibilidad con motores de tipo Valvetronic
• Se ha añadido la función de llenado del sistema con gas inmediatamente después de encender el contacto (útil, por ejemplo, en instalaciones de GNC, cuando el manómetro se encuentra detrás de la electroválvula y se desea que el nivel de gas se mida y se muestre correctamente nada más encender el contacto) /Configuración avanzada -> Llenado previo del sistema /
• Se ha añadido la opción de señalización acústica del cambio a gas / Configuración del controlador de gas -> Sonido de cambio a gas /
• Una vez ejecutada la función «ajuste automático del multiplicador», se borrará el mapa de gas
• Cálculo optimizado de las revoluciones a partir de los impulsos de inyección de gasolina
• Se ha solucionado un problema ocasional por el que se encendían los indicadores de aceite y/o «Check Engine» al apagar el contacto (afecta a algunos vehículos, destinados principalmente al mercado asiático, aunque también hay algunos en Europa).
• Se ha corregido la visualización del nivel inicial de combustible (al girar la llave de contacto)
• El sonido de «revisión» ahora se reproduce al girar la llave de contacto (antes se reproducía al apagarla)

• Se ha añadido la función «porcentaje de gasolina»
• Se ha añadido la función «ajuste automático del multiplicador»
• Se ha añadido un control inteligente de la inyección adicional (ajuste): esta función elimina la necesidad de la función «empobrecimiento Mazda», conocida en los controladores Stag300
• Se ha corregido el cálculo de las revoluciones a partir de los impulsos de inyección de gasolina, se ha añadido el ajuste «tiempo mínimo de impulso» y se ha mejorado el filtro de revoluciones.
• Se ha corregido el cálculo de las revoluciones a partir de los impulsos de inyección de gasolina en motores con inyección simultánea (full group) de gasolina
• Se ha acelerado la detección de la pérdida de revoluciones
• Se ha modificado la interpretación del parámetro «número de impulsos por revolución»: ahora se refiere a la revolución del eje (antes se refería a la revolución del motor).
• Se ha corregido la lectura errónea del valor de corrección del mapa de revoluciones-inyección para un punto de funcionamiento situado fuera del rango de dicho mapa
• Se ha corregido el cálculo de la carga del motor en caso de inyecciones adicionales
• Se han corregido las características térmicas de los inyectores AC_W01, Hana Black, Hana Green y RegRailSL
• Se ha corregido el inicio en modo de seguridad
• Se ha mejorado el funcionamiento de la función «arranque en caliente»
• Se ha mejorado la precisión en la recopilación de los mapas de tiempos de inyección B/G (Atención: los mapas recopilados en una versión anterior del firmware se perderán)
• Se ha modificado el algoritmo de precalentamiento de los inyectores
• Se ha añadido la detección de fallos en la alimentación eléctrica de las válvulas solenoides, los inyectores y los periféricos
• En algunas situaciones, las inyecciones adicionales de gasolina provocaban que los tiempos de inyección de gas se mostraran incorrectamente (aunque el control funcionaba correctamente)
• Tras borrar el mapa de corrección de revoluciones e inyección con el botón «Borrar» de la aplicación, el mapa no se guardó en la EPROM
• Se ha añadido un retardo en el retorno al gas en caso de que, por cualquier motivo, los cilindros pasen a funcionar con gasolina (por ejemplo, por un exceso de revoluciones o una bajada de temperatura del gas o del reductor).

• Se han corregido las características térmicas de los inyectores HanaRed y Valtek30

• Se han eliminado los falsos errores de los inyectores que aparecían en ocasiones
• Se ha eliminado el mensaje «Mensaje interno: 6» que aparecía en ocasiones.
• Se ha reducido el multiplicador inicial durante la autocalibración para el GLP y el GNC

• Se ha añadido un nuevo tipo de sensor de temperatura del reductor (CT-10k)
• El restablecimiento de los ajustes de fábrica hace que el vehículo pase a funcionar con gasolina
• Se ha corregido la carga de los mapas 3D de gasolina y gas a partir del archivo de configuración

• Se ha ampliado el rango de presión negativa del colector (en los mapas) para los motores TURBO
• La función «gas forzado» (arranque de emergencia) ahora también se puede activar cuando el controlador se encuentra en modo «espera de gas».
• una temperatura mínima reducida del gas (de 15 a 10 °C) y del reductor (de 30 a 20 °C), a partir de la cual se puede activar la función «arranque en caliente»
• Se ha añadido la posibilidad de configurar el umbral superior de temperatura del reductor para activar la función de precalentamiento de los inyectores
• cambio más rápido de gasolina a gas, si el motor ya funcionaba con gas
• Se ha añadido la calibración automática del indicador de nivel de gas
• se ha añadido información sobre el vehículo y la instalación de gas
• El retardo predeterminado del cilindro se ha reducido de 500 ms a 200 ms
• descripciones más detalladas de los estados o problemas que se producen durante la autocalibración
• Si se desactivan todos los cilindros (iconos de los inyectores en la aplicación), se desactivará la electroválvula

• Versión mínima requerida de la aplicación: v0.58
• Se ha ampliado el rango de ajuste de «Número de impulsos por revolución»

• Se ha añadido compatibilidad con los sensores PS04 PRO y PS04 MAX
• Se ha añadido la compatibilidadSTAGbásica con Telematic

• Versión mínima requerida de la aplicación: v0.41
• Se ha ampliado el rango de ajuste de la opción «Porcentaje mínimo de combustible líquido».
• Se ha ampliado el rango y la precisión del ajuste «Modificación de la dosis de gas»
• Se ha corregido la dosificación de gas cuando se supera el rango de medición del PSa (en esos casos, el cambio de dosis era brusco; ahora se ajusta al ajuste de la «Fase de transición»)

• Se ha añadido compatibilidad con los inyectores AC W031 BFC
• Se han puesto a disposición del cliente los ajustes para regular los umbrales de detección de los impulsos de inyección diésel
• El parámetro «Umbral de corte» estará activo cuando no se conecte un inyector diésel (antes esto dependía del tipo de mapa de multiplicadores)

• se ha corregido la medición de la señal digital del nivel del acelerador,
• se ha optimizado el algoritmo que registra la temperatura máxima de los gases de escape durante la conducción con gasóleo,
• La opción «reducción de diésel» se desactivaba automáticamente tras reiniciar el controlador, en el caso de motores distintos de los CR
• Se ha ampliado el rango de ajuste del parámetro «Umbral de corte» hasta 10 V
• Se ha corregido el cálculo del porcentaje de diésel (el valor que se muestra en la aplicación)
• La configuración «tipo de emulador» no se guardaba en la memoria no volátil
• En los motores con inyectores-bombas, se ha desactivado la opción de emular la presión del combustible

• se ha corregido la medición de la señal digital del nivel del acelerador,

• Se ha corregido el «recogido» del mapa (se recogía en un lugar incorrecto)
• En los vehículos en los que al apagar el contacto se cortaba la alimentación del controlador, no se guardaban en la memoria no volátil las siguientes informaciones:
  • Temperatura máxima de los gases de escape, que puede actualizarse automáticamente durante la conducción con motor diésel
  • Valor máximo del sensor de detonación, que puede actualizarse automáticamente durante la conducción con diésel
• En algunos casos, la temperatura máxima de los gases de escape y el valor de los golpes no se actualizaban en la aplicación (aunque, internamente, el controlador actualizaba estos valores correctamente).
• Se han eliminado los casos en los que aparecía un error relacionado con la temperatura de los gases de escape al girar la llave de contacto
• Se ha eliminado el retraso en el inicio de la medición de la temperatura de los gases de escape que se producía tras el reinicio del controlador
• En los vehículos en los que al apagar el contacto se corta la alimentación del controlador, es posible que la eliminación de los errores desde la aplicación no surtiera efecto (reaparecían tras reiniciar el controlador).
• Si se registraba un error de detonación, el coche no pasaba al gas hasta que se apagaba el contacto o se cambiaba manualmente mediante el control central (el problema se notaba especialmente en los coches con sistema start-stop)
• No se detectó la falta del sensor de detonación
• Se ha modificado el valor predeterminado de la presión mínima del gas, pasando de 60 kPa a 30 kPa
• Se han modificado las descripciones predeterminadas de las filas y columnas del mapa de inyección de gasolina (tras restablecer los ajustes de fábrica y tras la autocalibración)
• Se han añadido correcciones de caudal para los inyectores de gas
• Se ha añadido la compatibilidad con el manómetro CNG-AC-12V
• Se ha añadido la detección de sobrepasamiento del rango de medición del sensor de presión de gas y se ha programado la respuesta correspondiente
• Se ha añadido el mensaje «calentamiento del motor» cuando, durante la autocalibración, la temperatura del reductor aún no ha alcanzado los 50 ºC
• Se ha añadido la función de borrado automático de los errores actuales antes de iniciar la autocalibración (antes, si había errores en la lista, la autocalibración se interrumpía inmediatamente).
• Durante la autocalibración, se ha desactivado la detección de fallos a partir del nivel de golpeteos (solo se activa tras calibrar el sensor de golpeteos)
• Se ha aumentado el número máximo de revoluciones permitido para el proceso de autocalibración (ahora es de 1800, antes era de 1000)
• Tras la autocalibración, se restablecerán los ajustes predeterminados:
  • mapa de corrección del caudal de los inyectores
  • mapa de corrección de temperatura
  • mapa de inyección de combustible
  • mapa de emulación del acelerador
  • valor de la presión mínima del gas

• Se ha añadido la posibilidad de emular el nivel del acelerador
• Se ha añadido la posibilidad de retrasar o adelantar angularmente la secuencia de inyección de gas (es necesario configurar la lectura de las revoluciones del cigüeñal).
• Se ha añadido la funcionalidad de un registrador digital (posibilidad de observar los impulsos de rotación, las inyecciones de diésel y de gas en tiempo real)
• Se ha añadido un contador de ciclos para los inyectores de gas
• Se ha añadido la compatibilidad con los inyectores de gas:
  • Dymco Black
  • AC W01 BFC
  • AC W02 BFC
  • AC W03
  • Lovato JLP04
  • AEB I-Plus (banda de aluminio)
  • AEB I-Plus (regleta de plástico)
• Se ha añadido la posibilidad de seleccionar los errores cuya aparición se señalará con un pitido continuo. Además, se puede configurar para que la señal acústica suene también durante el funcionamiento sin inyección de gas.
• Se ha añadido la posibilidad de modificar al instante la dosis de gas (al cambiar de modo y durante el funcionamiento con gas)
• Se ha añadido una visualización del momento en que se registra el error (una línea roja vertical en el osciloscopio de la aplicación de diagnóstico).
• Se ha corregido la lectura de las revoluciones del eje cuando el número de impulsos por revolución es superior a 63
• se ha suavizado la corrección por temperatura del gas
• Se ha modificado la emulación de la presión y el pedal del acelerador, que ahora depende de la relación entre la dosis de aceleración actual y la deseada.
• Se ha eliminado el parpadeo de las ventanas de la aplicación, por ejemplo, al ajustar automáticamente la temperatura máxima de los gases de escape o el número máximo de detonaciones.
• Se ha corregido un fallo que provocaba que la temperatura interior fuera incorrecta al girar la llave de contacto
• El error «sin sonda lambda» no provocará el paso al estado «Avería»
• Se han modificado los ajustes predeterminados:
  • Temperatura máxima de los gases de escape: de 690 °C a 300 °C
  • activo «temperatura máxima de los gases de escape del coche»
  • Temperatura máxima de los chispazos de 2 V a 0,8 V
  • activo «máx. consumo de combustible del coche»
  • «umbral de empobrecimiento» de 5 V a 1 V
  • «tipo de inyección» de «secuencia» a «estándar»
• Los ajustes «temp. máx. de los gases de escape», «combustión máx.» y sus casillas de selección «AUTO» volverán a los valores predeterminados una vez que la autocalibración haya finalizado correctamente

• Se ha acelerado la emulación de la presión (el indicador «Check Engine» provocado por la emulación debería desaparecer en la mayoría de los casos; en los demás, su frecuencia de aparición se reducirá considerablemente)
• Se ha solucionado el problema por el que, en determinadas situaciones, no se inyectaba gas a pesar de que el cigüeñal giraba.
• Se ha corregido la activación y desactivación de la emulación de la presión del combustible: el problema afectaba a algunos vehículos, en los que el momento de activación del relé provocaba fluctuaciones en el régimen de revoluciones o incluso el calado del motor.
• Se ha mejorado la supervisión de las caídas de tensión de alimentación (el error «tensión de alimentación baja» no debería aparecer ante «picos» de tensión).

• Se ha añadido la posibilidad de seleccionar el tipo de sensor de temperatura del reductor
• Se ha corregido la medición de las revoluciones (en algunos vehículos, por ejemplo, los de 4 cilindros con cinco impulsos por vuelta del árbol de levas, la medición era inexacta e inestable)
• Se han eliminado los falsos positivos en la detección de errores de tensión en los periféricos
• Se ha ocultado el parámetro «Umbral de medición de la inyección».

• Nueva configuración «Tipo de motor».
• Nuevos ajustes que permiten modificar la velocidad de cambio entre combustibles.
• Dos nuevos algoritmos que facilitan la estimación de la temperatura máxima de los gases de combustión y la tensión máxima de combustión por detonación: el controlador supervisa los parámetros de forma autónoma y actualiza los ajustes.

• Se ha modificado el sistema de cálculo de las horas de funcionamiento con gas, aunque se mantiene la norma anterior de cálculo del tiempo hasta la revisión.

• Función de ajuste automático del nivel de gas.
• Nueva lista de inyectores de gas.
• Se ha mejorado el funcionamiento de los dos sensores de detonación.
• Se ha mejorado el funcionamiento de los vehículos con inyección mecánica de combustible.
• Nuevo parámetro que determina el número de sensores de detonación conectados.
• Nuevo ajuste que determina la velocidad de variación del caudal de gas.
• Nueva configuración que memoriza el nivel mínimo del acelerador.
• Nuevo ajuste para regular la función de reducción de la aceleración.
• Posibilidad de cambiar automáticamente el eje de carga en el mapa.

• Incorporación de la autoadaptación del mapa KWZ
• El variador detecta las curvas de tensión no compatibles y muestra un mensaje durante la autocalibración
• Nuevos mensajes de error (falta de señal del interruptor de encendido, señal inestable del interruptor de encendido, detección de interferencias en la señal del sensor de posición del cigüeñal)

• Aceleración de la sincronización con las señales de los sensores de posición de los árboles de levas.

• Aceleración de la sincronización con las señales de los sensores de posición de los árboles de levas

• Se ha añadido compatibilidad con marcos para OBD